网约车司机最真实生存现状，每天一睁开眼就是200块负债

伴随着网约车司机这一职业热度的不断升温，越来越多人开始关注网约车司机这个群体，那么真实的网约车司机生活状况到底是怎么样的？网约车观察带你走进最真实的网约车司机群体中，感受他们的生活现状。
作为共享经济的衍生产物，网约车以其独有的灵活、公平、多元等特征，成为不少人就业创业的选择。

从滴滴、优步，到曹操、首汽、神州、易到、T3、享道……越来越多的网约车带着不同的LOGO，从人们眼前闪过，汇入城市的车流。

“城市摆渡人”成为了网约车司机这个群体统一的标签，网约车司机每天穿梭在城市的大街小巷，重复着早出晚归的单调生活。

每天睁开眼睛就是接单、抢单

每天一睁开眼睛就想着接单、抢单，这是绝大多数专职网约车司机最真实的写照。

面对每天一百多的车辆租金，作为一名网约车司机每天一睁开眼的第一件事就是想办法搞钱。
43岁的田师傅是一名刚刚入行半年的“新手司机”，在干网约车之前，他开过工厂，也开了几年工程车，随着这几年对于工程车管控越来越严格，开工程车也不那么好赚钱了，去年12月，他下定决心，在某平台租了一台新能源车，正式干起了网约车。
在经历了几个月跑网约车的生活后，田师傅感慨道：干网约车比干工程车还累，核心还是在于干网约车每天都必须熬时长，每天吃饭时间不准时，连上厕所都不自由。
田师傅说，扣掉平台车辆的月租每个月3700元，每个月充电的电费1200元左右，自己每个月落袋也就8000出头。
虽然看起来收入还不错，但代价是每天早上7点出车，晚上11点以后收车，月里程上万公里，每天都要跑十四五个小时，根本没有休息天，可以说每天一睁开眼就要想办法接单赚钱。

跑网约车没有两三年根本摸不到门道

很多人都是在去年疫情以后失业了，要么生意失败了转行进来干网约车的，但是真正你想干好这一行，没有两三年你根本摸不到门道。

在深圳打拼的李师傅是湖北襄阳人，去年疫情以后他经营的小卖部生意不好，索性就关掉了带着老婆来深圳跑网约车，入行干网约车以后，他也加了很多网约车司机的微信群，群里天天都有司机发流水出来，在深圳一个月赚七八千是比较正常的水平。

李师傅说：每个行业都有干的不错的人，一些跑了五六年的老司机，一个月赚一两万也确实有的，但是这些都是需要靠经验积累的。

当你对各个平台的规则了如指掌，并且能够把各个平台的规则熟练运用以后，平台也会对服务时间久，口碑值搞的司机进行倾斜派单，在同样的地点等单，可能他们就会优先派单，而对于那些刚入行的新手来说，只能是“听天由命”了。

干网约车从来没有轻松自由

网约车平台在招募司机的时候宣传的轻松、自由，从来就没有存在过。

张师傅40出头，当初在“月入过万”，“时间自由”等宣传口号感召下，成为了一名网约车司机。入行以后才发现，随着平台补贴不断下降，净收入过万非常难，时间更谈不上自由。

据张师傅介绍：干网约车的人基本上没有几个能够准点吃饭的，因为在饭点的时候订单也比较多，你根本没时间吃饭，肚子饿了经常都是面包驾驶矿泉水凑合。

说到为什么选择干这一行，张师傅表示：选择这一行，原本是希望时间自由一点，入行后他发现自由是不可能的。平台规定，早高峰、晚高峰、夜高峰的在线时长，对于司机很重要。

另外平台还会对司机进行不定期的考核，一旦考核不达标就会降低账号的活跃度，减少派单量。

聊到最后张师傅给我们展示了他的一份体检报告，尿红细胞两个加，尿蛋白一个加。医生说：40刚出头，这要注意了，原因是久坐，还有喝水少。

因为多喝水就要多去厕所，有时顺着导航找到了公厕，但周围没有停车的地方，只能摇摇头继续走。因为，上厕所的那一小会，就有可能被拍下来。这个脉动瓶子，是孙师傅的移动厕所。

感觉自己像狗一样

因为目前平台在某些方面的技术还不太成熟，所以司机有时候也会被系统“坑”，例如有时候系统推荐的线路不是最优的线路。

对于不熟悉路况的司机来说，按照系统导航去接乘客就会耽误时间，有些乘客上车就会质问司机会不会开车，怎么连路都不认识。

另外系统自带的导航也非常不好用，路过路口的时候，明明走的是左边车道，突然跳出来让你右转，你根本变不过去。

另外系统还会给司机派一些根本完成不了的订单，例如下图，8点54系统指派张师傅9点4分达到8公里外的上车点接乘客。而系统显示需要13分钟。实际上，由于拥堵，司机用了25分钟才到达。

有些乘客也会出现定位不准的情况，当司机到达目的地了才发现根本没有乘客，打电话给乘客才发现是乘客定位错了，但是乘客并不会为自己的错误承担任何责任。

另外还有时候，乘客说自己就在路口边上站着，穿着红色衣服，但是在十字路口有四个方向，八个边，司机哪里能看清楚乘客在哪里？

还有一些乘客觉得自己花钱打车了，让司机等一会儿是理所当然的。

如果可以安心停车，等几分钟没关系。有时乘客定位在狭窄处，我们会阻挡别的车进出，有时还被保安驱赶，感觉自己像狗一样，这不只是身体的累，心理更累。”

平台规则不公平，激发人性之恶

平台制定的规则很多都是考验人性的，很多规则其实是在约束司机，但是对乘客并没有任何的约束。

北京的一名网约车司机吴师傅表示，在北京，司机达到预约地点，要十分钟以上才能无责取消，所以很多乘客就看到了这一点，在出门前就下单，司机到达目的地以后，要打好几个电话联系乘客上车，有时候电话打多了，乘客上车还会骂司机催什么催。

乘客并不能理解，司机到达目的地以后的地方能不能停车，一旦被拍个违章，几百块钱就没有了，但是没办法平台的规则就是这样，你到了目的地就必须等待乘客上车。

另外乘客是可以给司机进行评价的，但是司机并不能评价乘客，一些素质低的乘客经常恶意给司机差评。

另外在平台面前，司机和乘客的权益也是不对等的，乘客投诉司机基本上一个投诉就会让司机扣分，但是司机投诉乘客很多时候都没有任何效果，乘客不会受到任何处罚。

乘客随便找个理由就可以投诉网约车司机，司机轻则被降低服务分，重则被封号。乘客说谎的代价几乎为零。而司机申诉却很难成功。

如果这种不公的规则长期存在，司机的怨气得不到疏解，有些司机会出现心理问题。

社会里有素质低下的人，但绝大多数都是兼具善恶两面的普通人。平台规则对乘客的纵容，无疑会激发人性中的恶。当作恶没有代价，社会就开始变得不稳定。

网约车行业的规则设置本就是考验人性的，但是按照目前的情况来看，很多司机都是在这场人性考验中沦为了那些不道德乘客的牺牲品。

网约车司机最真实生存现状，每天一睁开眼就是200块负债

伴随着网约车司机这一职业热度的不断升温，越来越多人开始关注网约车司机这个群体，那么真实的网约车司机生活状况到底是怎么样的？网约车观察带你走进最真实的网约车司机群体中，感受他们的生活现状。
作为共享经济的衍生产物，网约车以其独有的灵活、公平、多元等特征，成为不少人就业创业的选择。

从滴滴、优步，到曹操、首汽、神州、易到、T3、享道……越来越多的网约车带着不同的LOGO，从人们眼前闪过，汇入城市的车流。

“城市摆渡人”成为了网约车司机这个群体统一的标签，网约车司机每天穿梭在城市的大街小巷，重复着早出晚归的单调生活。

每天睁开眼睛就是接单、抢单

每天一睁开眼睛就想着接单、抢单，这是绝大多数专职网约车司机最真实的写照。

面对每天一百多的车辆租金，作为一名网约车司机每天一睁开眼的第一件事就是想办法搞钱。
43岁的田师傅是一名刚刚入行半年的“新手司机”，在干网约车之前，他开过工厂，也开了几年工程车，随着这几年对于工程车管控越来越严格，开工程车也不那么好赚钱了，去年12月，他下定决心，在某平台租了一台新能源车，正式干起了网约车。
在经历了几个月跑网约车的生活后，田师傅感慨道：干网约车比干工程车还累，核心还是在于干网约车每天都必须熬时长，每天吃饭时间不准时，连上厕所都不自由。
田师傅说，扣掉平台车辆的月租每个月3700元，每个月充电的电费1200元左右，自己每个月落袋也就8000出头。
虽然看起来收入还不错，但代价是每天早上7点出车，晚上11点以后收车，月里程上万公里，每天都要跑十四五个小时，根本没有休息天，可以说每天一睁开眼就要想办法接单赚钱。

跑网约车没有两三年根本摸不到门道

很多人都是在去年疫情以后失业了，要么生意失败了转行进来干网约车的，但是真正你想干好这一行，没有两三年你根本摸不到门道。

在深圳打拼的李师傅是湖北襄阳人，去年疫情以后他经营的小卖部生意不好，索性就关掉了带着老婆来深圳跑网约车，入行干网约车以后，他也加了很多网约车司机的微信群，群里天天都有司机发流水出来，在深圳一个月赚七八千是比较正常的水平。

李师傅说：每个行业都有干的不错的人，一些跑了五六年的老司机，一个月赚一两万也确实有的，但是这些都是需要靠经验积累的。

当你对各个平台的规则了如指掌，并且能够把各个平台的规则熟练运用以后，平台也会对服务时间久，口碑值搞的司机进行倾斜派单，在同样的地点等单，可能他们就会优先派单，而对于那些刚入行的新手来说，只能是“听天由命”了。

干网约车从来没有轻松自由

网约车平台在招募司机的时候宣传的轻松、自由，从来就没有存在过。

张师傅40出头，当初在“月入过万”，“时间自由”等宣传口号感召下，成为了一名网约车司机。入行以后才发现，随着平台补贴不断下降，净收入过万非常难，时间更谈不上自由。

据张师傅介绍：干网约车的人基本上没有几个能够准点吃饭的，因为在饭点的时候订单也比较多，你根本没时间吃饭，肚子饿了经常都是面包驾驶矿泉水凑合。

说到为什么选择干这一行，张师傅表示：选择这一行，原本是希望时间自由一点，入行后他发现自由是不可能的。平台规定，早高峰、晚高峰、夜高峰的在线时长，对于司机很重要。

另外平台还会对司机进行不定期的考核，一旦考核不达标就会降低账号的活跃度，减少派单量。

聊到最后张师傅给我们展示了他的一份体检报告，尿红细胞两个加，尿蛋白一个加。医生说：40刚出头，这要注意了，原因是久坐，还有喝水少。

因为多喝水就要多去厕所，有时顺着导航找到了公厕，但周围没有停车的地方，只能摇摇头继续走。因为，上厕所的那一小会，就有可能被拍下来。这个脉动瓶子，是孙师傅的移动厕所。

感觉自己像狗一样

因为目前平台在某些方面的技术还不太成熟，所以司机有时候也会被系统“坑”，例如有时候系统推荐的线路不是最优的线路。

对于不熟悉路况的司机来说，按照系统导航去接乘客就会耽误时间，有些乘客上车就会质问司机会不会开车，怎么连路都不认识。

另外系统自带的导航也非常不好用，路过路口的时候，明明走的是左边车道，突然跳出来让你右转，你根本变不过去。

另外系统还会给司机派一些根本完成不了的订单，例如下图，8点54系统指派张师傅9点4分达到8公里外的上车点接乘客。而系统显示需要13分钟。实际上，由于拥堵，司机用了25分钟才到达。

有些乘客也会出现定位不准的情况，当司机到达目的地了才发现根本没有乘客，打电话给乘客才发现是乘客定位错了，但是乘客并不会为自己的错误承担任何责任。

另外还有时候，乘客说自己就在路口边上站着，穿着红色衣服，但是在十字路口有四个方向，八个边，司机哪里能看清楚乘客在哪里？

还有一些乘客觉得自己花钱打车了，让司机等一会儿是理所当然的。

如果可以安心停车，等几分钟没关系。有时乘客定位在狭窄处，我们会阻挡别的车进出，有时还被保安驱赶，感觉自己像狗一样，这不只是身体的累，心理更累。”

平台规则不公平，激发人性之恶

平台制定的规则很多都是考验人性的，很多规则其实是在约束司机，但是对乘客并没有任何的约束。

北京的一名网约车司机吴师傅表示，在北京，司机达到预约地点，要十分钟以上才能无责取消，所以很多乘客就看到了这一点，在出门前就下单，司机到达目的地以后，要打好几个电话联系乘客上车，有时候电话打多了，乘客上车还会骂司机催什么催。

乘客并不能理解，司机到达目的地以后的地方能不能停车，一旦被拍个违章，几百块钱就没有了，但是没办法平台的规则就是这样，你到了目的地就必须等待乘客上车。

另外乘客是可以给司机进行评价的，但是司机并不能评价乘客，一些素质低的乘客经常恶意给司机差评。

另外在平台面前，司机和乘客的权益也是不对等的，乘客投诉司机基本上一个投诉就会让司机扣分，但是司机投诉乘客很多时候都没有任何效果，乘客不会受到任何处罚。

乘客随便找个理由就可以投诉网约车司机，司机轻则被降低服务分，重则被封号。乘客说谎的代价几乎为零。而司机申诉却很难成功。

如果这种不公的规则长期存在，司机的怨气得不到疏解，有些司机会出现心理问题。

社会里有素质低下的人，但绝大多数都是兼具善恶两面的普通人。平台规则对乘客的纵容，无疑会激发人性中的恶。当作恶没有代价，社会就开始变得不稳定。

网约车行业的规则设置本就是考验人性的，但是按照目前的情况来看，很多司机都是在这场人性考验中沦为了那些不道德乘客的牺牲品。

What are your thoughts and experiences with traveling alone?

I feel okay about travelling solo, for me it has always been a fun experience, doesn't really mater if i'm alone or not, travelling is great! I visited quite a few places on solo trips including London, Paris, Barcelona, some places around Italy, Shree Lanka, I think my last solo trip was to Mauritius last year. Ofc some places are safer than the others, and it's better to be mindful of that when you're a woman planning a solo trip. ✈️

#kaira #travel