liang yu
@instantly

(im in sanya currently )(reserch for web3 full time)(Hope to make friends who are also devoted to blockchain)(I hope that web3 will make us all rich and free)目前人在三亚 全职webs事业 希望能结交同样投身于区块链的朋友 希望web3让我们都暴富都自由

Joined Sep 2022
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liang yu@instantly·Jul 04

哎 岁数大了。找个对象都老费劲了 真的是醉了·········

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    liang yu@instantly·Jun 14

    越来越多的人选择单身。选择独处。你是否喜欢这样的生活呢

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      liang yu@instantly·Jun 13

      lenster 怎么collect 不增加交互次数了

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        liang yu@instantly·Jun 10

        半夜开网约车是最爽的

        Post by @instantly.lens
          liang yu@instantly·May 31

          网约车司机最真实生存现状,每天一睁开眼就是200块负债

          伴随着网约车司机这一职业热度的不断升温,越来越多人开始关注网约车司机这个群体,那么真实的网约车司机生活状况到底是怎么样的?网约车观察带你走进最真实的网约车司机群体中,感受他们的生活现状。
          作为共享经济的衍生产物,网约车以其独有的灵活、公平、多元等特征,成为不少人就业创业的选择。

          从滴滴、优步,到曹操、首汽、神州、易到、T3、享道……越来越多的网约车带着不同的LOGO,从人们眼前闪过,汇入城市的车流。

          “城市摆渡人”成为了网约车司机这个群体统一的标签,网约车司机每天穿梭在城市的大街小巷,重复着早出晚归的单调生活。

          每天睁开眼睛就是接单、抢单

          每天一睁开眼睛就想着接单、抢单,这是绝大多数专职网约车司机最真实的写照。

          面对每天一百多的车辆租金,作为一名网约车司机每天一睁开眼的第一件事就是想办法搞钱。
          43岁的田师傅是一名刚刚入行半年的“新手司机”,在干网约车之前,他开过工厂,也开了几年工程车,随着这几年对于工程车管控越来越严格,开工程车也不那么好赚钱了,去年12月,他下定决心,在某平台租了一台新能源车,正式干起了网约车。
          在经历了几个月跑网约车的生活后,田师傅感慨道:干网约车比干工程车还累,核心还是在于干网约车每天都必须熬时长,每天吃饭时间不准时,连上厕所都不自由。
          田师傅说,扣掉平台车辆的月租每个月3700元,每个月充电的电费1200元左右,自己每个月落袋也就8000出头。
          虽然看起来收入还不错,但代价是每天早上7点出车,晚上11点以后收车,月里程上万公里,每天都要跑十四五个小时,根本没有休息天,可以说每天一睁开眼就要想办法接单赚钱。

          跑网约车没有两三年根本摸不到门道

          很多人都是在去年疫情以后失业了,要么生意失败了转行进来干网约车的,但是真正你想干好这一行,没有两三年你根本摸不到门道。

          在深圳打拼的李师傅是湖北襄阳人,去年疫情以后他经营的小卖部生意不好,索性就关掉了带着老婆来深圳跑网约车,入行干网约车以后,他也加了很多网约车司机的微信群,群里天天都有司机发流水出来,在深圳一个月赚七八千是比较正常的水平。

          李师傅说:每个行业都有干的不错的人,一些跑了五六年的老司机,一个月赚一两万也确实有的,但是这些都是需要靠经验积累的。

          当你对各个平台的规则了如指掌,并且能够把各个平台的规则熟练运用以后,平台也会对服务时间久,口碑值搞的司机进行倾斜派单,在同样的地点等单,可能他们就会优先派单,而对于那些刚入行的新手来说,只能是“听天由命”了。

          干网约车从来没有轻松自由

          网约车平台在招募司机的时候宣传的轻松、自由,从来就没有存在过。

          张师傅40出头,当初在“月入过万”,“时间自由”等宣传口号感召下,成为了一名网约车司机。入行以后才发现,随着平台补贴不断下降,净收入过万非常难,时间更谈不上自由。

          据张师傅介绍:干网约车的人基本上没有几个能够准点吃饭的,因为在饭点的时候订单也比较多,你根本没时间吃饭,肚子饿了经常都是面包驾驶矿泉水凑合。

          说到为什么选择干这一行,张师傅表示:选择这一行,原本是希望时间自由一点,入行后他发现自由是不可能的。平台规定,早高峰、晚高峰、夜高峰的在线时长,对于司机很重要。

          另外平台还会对司机进行不定期的考核,一旦考核不达标就会降低账号的活跃度,减少派单量。

          聊到最后张师傅给我们展示了他的一份体检报告,尿红细胞两个加,尿蛋白一个加。医生说:40刚出头,这要注意了,原因是久坐,还有喝水少。

          因为多喝水就要多去厕所,有时顺着导航找到了公厕,但周围没有停车的地方,只能摇摇头继续走。因为,上厕所的那一小会,就有可能被拍下来。这个脉动瓶子,是孙师傅的移动厕所。

          感觉自己像狗一样

          因为目前平台在某些方面的技术还不太成熟,所以司机有时候也会被系统“坑”,例如有时候系统推荐的线路不是最优的线路。

          对于不熟悉路况的司机来说,按照系统导航去接乘客就会耽误时间,有些乘客上车就会质问司机会不会开车,怎么连路都不认识。

          另外系统自带的导航也非常不好用,路过路口的时候,明明走的是左边车道,突然跳出来让你右转,你根本变不过去。

          另外系统还会给司机派一些根本完成不了的订单,例如下图,8点54系统指派张师傅9点4分达到8公里外的上车点接乘客。而系统显示需要13分钟。实际上,由于拥堵,司机用了25分钟才到达。

          有些乘客也会出现定位不准的情况,当司机到达目的地了才发现根本没有乘客,打电话给乘客才发现是乘客定位错了,但是乘客并不会为自己的错误承担任何责任。

          另外还有时候,乘客说自己就在路口边上站着,穿着红色衣服,但是在十字路口有四个方向,八个边,司机哪里能看清楚乘客在哪里?

          还有一些乘客觉得自己花钱打车了,让司机等一会儿是理所当然的。

          如果可以安心停车,等几分钟没关系。有时乘客定位在狭窄处,我们会阻挡别的车进出,有时还被保安驱赶,感觉自己像狗一样,这不只是身体的累,心理更累。”

          平台规则不公平,激发人性之恶

          平台制定的规则很多都是考验人性的,很多规则其实是在约束司机,但是对乘客并没有任何的约束。

          北京的一名网约车司机吴师傅表示,在北京,司机达到预约地点,要十分钟以上才能无责取消,所以很多乘客就看到了这一点,在出门前就下单,司机到达目的地以后,要打好几个电话联系乘客上车,有时候电话打多了,乘客上车还会骂司机催什么催。

          乘客并不能理解,司机到达目的地以后的地方能不能停车,一旦被拍个违章,几百块钱就没有了,但是没办法平台的规则就是这样,你到了目的地就必须等待乘客上车。

          另外乘客是可以给司机进行评价的,但是司机并不能评价乘客,一些素质低的乘客经常恶意给司机差评。

          另外在平台面前,司机和乘客的权益也是不对等的,乘客投诉司机基本上一个投诉就会让司机扣分,但是司机投诉乘客很多时候都没有任何效果,乘客不会受到任何处罚。

          乘客随便找个理由就可以投诉网约车司机,司机轻则被降低服务分,重则被封号。乘客说谎的代价几乎为零。而司机申诉却很难成功。

          如果这种不公的规则长期存在,司机的怨气得不到疏解,有些司机会出现心理问题。

          社会里有素质低下的人,但绝大多数都是兼具善恶两面的普通人。平台规则对乘客的纵容,无疑会激发人性中的恶。当作恶没有代价,社会就开始变得不稳定。

          网约车行业的规则设置本就是考验人性的,但是按照目前的情况来看,很多司机都是在这场人性考验中沦为了那些不道德乘客的牺牲品。

          Post by @instantly.lens
            liang yu@instantly·May 31

            网约车司机最真实生存现状,每天一睁开眼就是200块负债

            伴随着网约车司机这一职业热度的不断升温,越来越多人开始关注网约车司机这个群体,那么真实的网约车司机生活状况到底是怎么样的?网约车观察带你走进最真实的网约车司机群体中,感受他们的生活现状。
            作为共享经济的衍生产物,网约车以其独有的灵活、公平、多元等特征,成为不少人就业创业的选择。

            从滴滴、优步,到曹操、首汽、神州、易到、T3、享道……越来越多的网约车带着不同的LOGO,从人们眼前闪过,汇入城市的车流。

            “城市摆渡人”成为了网约车司机这个群体统一的标签,网约车司机每天穿梭在城市的大街小巷,重复着早出晚归的单调生活。

            每天睁开眼睛就是接单、抢单

            每天一睁开眼睛就想着接单、抢单,这是绝大多数专职网约车司机最真实的写照。

            面对每天一百多的车辆租金,作为一名网约车司机每天一睁开眼的第一件事就是想办法搞钱。
            43岁的田师傅是一名刚刚入行半年的“新手司机”,在干网约车之前,他开过工厂,也开了几年工程车,随着这几年对于工程车管控越来越严格,开工程车也不那么好赚钱了,去年12月,他下定决心,在某平台租了一台新能源车,正式干起了网约车。
            在经历了几个月跑网约车的生活后,田师傅感慨道:干网约车比干工程车还累,核心还是在于干网约车每天都必须熬时长,每天吃饭时间不准时,连上厕所都不自由。
            田师傅说,扣掉平台车辆的月租每个月3700元,每个月充电的电费1200元左右,自己每个月落袋也就8000出头。
            虽然看起来收入还不错,但代价是每天早上7点出车,晚上11点以后收车,月里程上万公里,每天都要跑十四五个小时,根本没有休息天,可以说每天一睁开眼就要想办法接单赚钱。

            跑网约车没有两三年根本摸不到门道

            很多人都是在去年疫情以后失业了,要么生意失败了转行进来干网约车的,但是真正你想干好这一行,没有两三年你根本摸不到门道。

            在深圳打拼的李师傅是湖北襄阳人,去年疫情以后他经营的小卖部生意不好,索性就关掉了带着老婆来深圳跑网约车,入行干网约车以后,他也加了很多网约车司机的微信群,群里天天都有司机发流水出来,在深圳一个月赚七八千是比较正常的水平。

            李师傅说:每个行业都有干的不错的人,一些跑了五六年的老司机,一个月赚一两万也确实有的,但是这些都是需要靠经验积累的。

            当你对各个平台的规则了如指掌,并且能够把各个平台的规则熟练运用以后,平台也会对服务时间久,口碑值搞的司机进行倾斜派单,在同样的地点等单,可能他们就会优先派单,而对于那些刚入行的新手来说,只能是“听天由命”了。

            干网约车从来没有轻松自由

            网约车平台在招募司机的时候宣传的轻松、自由,从来就没有存在过。

            张师傅40出头,当初在“月入过万”,“时间自由”等宣传口号感召下,成为了一名网约车司机。入行以后才发现,随着平台补贴不断下降,净收入过万非常难,时间更谈不上自由。

            据张师傅介绍:干网约车的人基本上没有几个能够准点吃饭的,因为在饭点的时候订单也比较多,你根本没时间吃饭,肚子饿了经常都是面包驾驶矿泉水凑合。

            说到为什么选择干这一行,张师傅表示:选择这一行,原本是希望时间自由一点,入行后他发现自由是不可能的。平台规定,早高峰、晚高峰、夜高峰的在线时长,对于司机很重要。

            另外平台还会对司机进行不定期的考核,一旦考核不达标就会降低账号的活跃度,减少派单量。

            聊到最后张师傅给我们展示了他的一份体检报告,尿红细胞两个加,尿蛋白一个加。医生说:40刚出头,这要注意了,原因是久坐,还有喝水少。

            因为多喝水就要多去厕所,有时顺着导航找到了公厕,但周围没有停车的地方,只能摇摇头继续走。因为,上厕所的那一小会,就有可能被拍下来。这个脉动瓶子,是孙师傅的移动厕所。

            感觉自己像狗一样

            因为目前平台在某些方面的技术还不太成熟,所以司机有时候也会被系统“坑”,例如有时候系统推荐的线路不是最优的线路。

            对于不熟悉路况的司机来说,按照系统导航去接乘客就会耽误时间,有些乘客上车就会质问司机会不会开车,怎么连路都不认识。

            另外系统自带的导航也非常不好用,路过路口的时候,明明走的是左边车道,突然跳出来让你右转,你根本变不过去。

            另外系统还会给司机派一些根本完成不了的订单,例如下图,8点54系统指派张师傅9点4分达到8公里外的上车点接乘客。而系统显示需要13分钟。实际上,由于拥堵,司机用了25分钟才到达。

            有些乘客也会出现定位不准的情况,当司机到达目的地了才发现根本没有乘客,打电话给乘客才发现是乘客定位错了,但是乘客并不会为自己的错误承担任何责任。

            另外还有时候,乘客说自己就在路口边上站着,穿着红色衣服,但是在十字路口有四个方向,八个边,司机哪里能看清楚乘客在哪里?

            还有一些乘客觉得自己花钱打车了,让司机等一会儿是理所当然的。

            如果可以安心停车,等几分钟没关系。有时乘客定位在狭窄处,我们会阻挡别的车进出,有时还被保安驱赶,感觉自己像狗一样,这不只是身体的累,心理更累。”

            平台规则不公平,激发人性之恶

            平台制定的规则很多都是考验人性的,很多规则其实是在约束司机,但是对乘客并没有任何的约束。

            北京的一名网约车司机吴师傅表示,在北京,司机达到预约地点,要十分钟以上才能无责取消,所以很多乘客就看到了这一点,在出门前就下单,司机到达目的地以后,要打好几个电话联系乘客上车,有时候电话打多了,乘客上车还会骂司机催什么催。

            乘客并不能理解,司机到达目的地以后的地方能不能停车,一旦被拍个违章,几百块钱就没有了,但是没办法平台的规则就是这样,你到了目的地就必须等待乘客上车。

            另外乘客是可以给司机进行评价的,但是司机并不能评价乘客,一些素质低的乘客经常恶意给司机差评。

            另外在平台面前,司机和乘客的权益也是不对等的,乘客投诉司机基本上一个投诉就会让司机扣分,但是司机投诉乘客很多时候都没有任何效果,乘客不会受到任何处罚。

            乘客随便找个理由就可以投诉网约车司机,司机轻则被降低服务分,重则被封号。乘客说谎的代价几乎为零。而司机申诉却很难成功。

            如果这种不公的规则长期存在,司机的怨气得不到疏解,有些司机会出现心理问题。

            社会里有素质低下的人,但绝大多数都是兼具善恶两面的普通人。平台规则对乘客的纵容,无疑会激发人性中的恶。当作恶没有代价,社会就开始变得不稳定。

            网约车行业的规则设置本就是考验人性的,但是按照目前的情况来看,很多司机都是在这场人性考验中沦为了那些不道德乘客的牺牲品。

            Post by @instantly.lens
              MazeMari@mazemari·May 25

              What are your thoughts and experiences with traveling alone?

              I feel okay about travelling solo, for me it has always been a fun experience, doesn't really mater if i'm alone or not, travelling is great! I visited quite a few places on solo trips including London, Paris, Barcelona, some places around Italy, Shree Lanka, I think my last solo trip was to Mauritius last year. Ofc some places are safer than the others, and it's better to be mindful of that when you're a woman planning a solo trip. ✈️

              #kaira #travel

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                liang yu@instantly·May 19

                搞施工全年没几个休息日 真是憋屈啊

                Post by @instantly.lens
                  liang yu@instantly·May 19

                  搞施工全年没几个休息日 真是憋屈啊

                  Post by @instantly.lens