关于汽车进化方向和各种技术创新等的讨论，目前看还是太少了，各种方向性和技术性争论应该更激烈一些。

动力方面，新能源基本确定是一个趋势，但智能化方面，是非常复杂的。跟手机的创新方向可能有本质性不同。手机是朝着小型化（比如超薄等等），以及完全智能化的方向发展（APP化），其实这里面，伴随的主要是用途的变化，从接打电话，到发短信，再到听音乐、拍照、看书，然后到支付、购物、社交、各种社会功能的连接等等。

那汽车呢？这里面就要考虑，汽车功能的延伸，到底是解放司机，还是实现各种其他使用功能（汽车的主要用途会变吗？），如果只是为了解放司机，对自动驾驶的押注就是对的，但自动驾驶的实现，可能主要还是得硬件和基建来配合，从传感器、芯片算力等主要元器件，到高要求数据通讯和数字化的道路系统等等，都是巨量的成本，最后能不能打败“司机”，还要看具体的成本逻辑。

另一个方向是，实现各种社会性功能（居住？取快递？工作室？唱歌看电影？），但这里面，就要考虑到，车跟人的相处时间，然而，车跟具体的住所和手机又没法比，很难跟住所和手机争夺时间，这方面无论如何发展，优势不大。

因此，我瞎预测，目前各企业投入的自动驾驶训练等等，最后不一定对汽车最有用，而很大的可能是，突然有一天，有人发现这个训练出来的自动驾驶技术，可以使用到其他地方。也就是谁能发现这种巨大投入所带来的周边效应，谁可能会更容易搞出真正的市场价值。其实改变世界的诸多技术，都不是刚开始要搞的那个目标技术，而是在其过程中发现的副产品，这个规律从蒸汽机时代就开始了。

那有什么值得思考和推演的呢，我瞎说三个方面，供大家讨论。

第一个是，电池等新能源技术目前还远远不够，也就是新能源本身的效率问题还需要加速创新。

第二个是，政策层面，对汽车的定义问题，比如汽车是不是非得有轮胎（只是假设），什么意思呢，就是如果大家天马行空的想，搞出来一个东西，能载人，能跑，但看上去跟原来的汽车形状、构造都不同，那我们如何对待这个“怪物”，如果我们把汽车的样子框死了，就得按照现在这种分类和构造定，那意味着所有的创新都要基于原有的结构，很难打开新的方向。

第三个是，一定要重视飞行汽车，日本已经开始面向个人销售“空中飞行汽车”了，售价为150万美元，相关公司的官网已经开始受理预订和咨询了。

如果一定要瞎猜一下，我觉得电池实现3000公里续航的经济型投产，还有无论是车载还是手机，柔性屏的空间依然很大，以及飞行汽车。这三个方面是离消费者需求，以及满足体验和城市等交通发展的一个可见方向。